A Espanha construiu a melhor máquina de formação de pilotos do mundo — e agora a MotoGP precisa lidar com uma consequência inesperada desse sucesso. Como manter o melhor grid possível e, ao mesmo tempo, continuar sendo um verdadeiro campeonato mundial?
É impressionante a quantidade de talentos que surgem por lá.
Existe um problema curioso acontecendo no Mundial de Motovelocidade: a Espanha ficou boa demais nisso.
Não é força de expressão. Durante décadas os espanhóis construíram provavelmente o melhor ecossistema do mundo para formar pilotos de motovelocidade. Existem pistas, escolas, equipes, campeonatos regionais, categorias de base, preparadores, mecânicos e uma cultura inteira girando em torno da corrida de moto.
O resultado apareceu. Na MotoGP de 2026, nove dos 22 pilotos titulares são espanhóis. Na Moto3 são nove de 26. E na Moto2 a coisa fica ainda mais impressionante: 14 dos 28 pilotos vêm da Espanha.
Somando as três categorias, são 32 espanhóis em 76 vagas. Mais de 40% dos pilotos do Mundial vêm de um único país. Só que existe uma ironia nisso tudo: a Espanha ficou tão eficiente em produzir pilotos que essa eficiência começou a criar um problema para um campeonato que precisa continuar sendo mundial.
Não foi por acaso
É fácil olhar para Marc Márquez ou Pedro Acosta e concluir simplesmente que os espanhóis têm talento para andar de moto - Claro que têm. Mas talento existe no Brasil, na Austrália, nos Estados Unidos, na França, no Japão, na Indonésia e provavelmente em dezenas de outros países.
A diferença é o que acontece depois que uma criança demonstra esse talento.
Na Espanha, um garoto pode começar a competir ainda muito pequeno, entrar em campeonatos regionais, subir pelas categorias nacionais e europeias e dali praticamente enxergar a porta do Mundial. E tudo isso sem precisar cruzar metade do planeta.
Some a isso clima relativamente favorável, boa infraestrutura, kartódromos, circuitos e uma concentração enorme de profissionais especializados em motociclismo. A própria MotoGP disputa quatro etapas na Espanha em 2026: Jerez, Barcelona, Aragón e Valencia.
Isso significa que o piloto espanhol cresce dentro do ambiente onde uma parte importante do esporte acontece. Ele aprende as pistas. Conhece equipes. Conhece técnicos. Faz contatos. Encontra patrocinadores. Treina com outros pilotos rápidos.
Quando chega ao paddock internacional, muitas vezes aquele ambiente já não é exatamente estrangeiro.
E tem ainda o fator cultural. Não é todo pai que olha para uma criança de cinco anos e pensa: "vou colocar esse moleque para correr de moto". Na Espanha isso não é tão estranho assim.
O efeito Outliers
Malcolm Gladwell fala em Outliers sobre algo que ajuda bastante a entender esse fenômeno. Grandes talentos raramente aparecem isolados das circunstâncias que os cercam. Pequenas vantagens iniciais vão se acumulando e criando novas vantagens.
Uma criança que começa cedo aprende mais cedo. Como anda melhor, consegue entrar numa equipe melhor. Na equipe melhor encontra técnicos melhores. Passa a disputar campeonatos melhores, contra pilotos melhores. E assim por diante.
Depois de quinze anos, olhamos para o resultado final e enxergamos apenas um piloto excepcional. Mas existiu uma máquina inteira trabalhando antes dele. A Espanha construiu essa máquina para a motovelocidade.
E talvez a melhor demonstração de sua eficiência seja observar o que acontece com alguns estrangeiros que chegaram ao topo.
Fabio Quartararo nasceu na França e começou a competir ainda criança, mas foi para a Espanha desenvolver sua carreira. Passou pelas categorias espanholas de base e foi bicampeão do CEV Moto3 antes de entrar no Mundial.
O próprio Diogo Moreira começou no motocross brasileiro e mudou-se para a Espanha ainda adolescente para tentar construir uma carreira no asfalto. Dali avançou pelas categorias europeias, passou pela Red Bull Rookies Cup, chegou ao Mundial e depois à MotoGP.
O passaporte pode ser francês, brasileiro, australiano ou japonês. Mas para muita gente o endereço da formação acaba sendo espanhol.
A vantagem não aparece apenas nos fenômenos
Marc Márquez não precisa de ajuda por ser espanhol. Pedro Acosta provavelmente também não. Pilotos desse nível acabam se destacando porque o talento é evidente. Todavia, a discussão fica mais interessante quando descemos um degrau.
Imagine dois pilotos de nível parecido. Um espanhol, criado naquele ambiente, conhece equipes, empresários, patrocinadores, técnicos e circuitos desde a adolescência. O outro vem de um país sem campeonato forte, sem indústria ao redor e talvez tenha precisado mudar de continente simplesmente para competir.
Quando os dois atravessam uma temporada ruim, será que recebem as mesmas oportunidades? É difícil medir isso objetivamente e seria injusto concluir que determinado espanhol só está no Mundial por causa do passaporte. Mas estruturalmente existe uma diferença.
E aí começa o problema
Do ponto de vista puramente esportivo, não há nada errado nisso. Se os melhores pilotos disponíveis são espanhóis, coloque espanhóis nas motos. O problema é que MotoGP não é apenas esporte, ela é também entretenimento global. E esporte global precisa de identificação.
Um brasileiro tende a prestar mais atenção quando existe um brasileiro competitivo. Um francês acompanha Quartararo de maneira diferente. Um australiano provavelmente terá outra relação com Jack Miller...
O mesmo vale para Japão, Indonésia, Estados Unidos ou qualquer outro mercado. Não significa que torcedores só acompanhem compatriotas, mas identidade ajuda a transformar espectadores ocasionais em fãs. E isso não é apenas uma impressão.
A própria Liberty Media reconhece em seus documentos corporativos que o sucesso de um piloto local pode influenciar a audiência de televisão e a receita gerada naquele país ou região. É uma das razões pelas quais a MotoGP procura desenvolver pilotos provenientes de mercados considerados estratégicos.
Até Carmelo Ezpeleta já reconheceu publicamente o dilema. Ao conversar com o jornalista Manuel Pecino, afirmou que os melhores deveriam estar no Mundial, mas admitiu que é muito mais fácil chegar a esse nível sendo espanhol ou italiano. Chegou a utilizar os Jogos Olímpicos como comparação ao discutir a presença das nacionalidades.
É uma situação quase absurda. Você constrói durante décadas o melhor sistema de formação do mundo e depois precisa descobrir como impedir que o sistema ocupe praticamente todas as vagas disponíveis.
A MotoGP não é a NBA
Talvez aqui esteja uma diferença importante. Se algo semelhante acontecesse nos Estados Unidos, provavelmente seria menos problemático.
A NBA é profundamente americana. A NASCAR também. Entretanto, elas nasceram dentro da maior economia do planeta e de uma indústria cultural com capacidade enorme de exportar seus produtos.
A NBA pode ter quase todos os seus times nos Estados Unidos e ainda assim vender basquete para o mundo inteiro.
A Espanha não tem essa dimensão econômica nem essa capacidade de influência cultural. E a MotoGP também não pode se dar ao luxo de depender excessivamente de dois ou três mercados. Ela precisa vender corridas, direitos de televisão, patrocínios, produtos e histórias em dezenas de países.
É justamente aí que a concentração esportiva começa a virar uma questão comercial.
A Liberty Media, que assumiu o controle da Dorna, colocou entre suas prioridades ampliar o alcance global da MotoGP, aumentar sua relevância cultural e atrair uma gama mais ampla de parceiros comerciais.
Não significa que a concentração espanhola tenha provocado a venda. Mas mostra que existe muito espaço para a MotoGP crescer fora de seus mercados tradicionais. E para isso ajuda ter histórias com as quais esses mercados consigam se identificar.
Só que não adianta distribuir passaporte
A Dorna sabe disso há anos. Por isso existem as Talent Cups, as iniciativas regionais e esforços para encontrar pilotos em diferentes partes do planeta. O problema aparece quando esses pilotos chegam perto do Mundial.
Eles precisam enfrentar jovens espanhóis e italianos que competem em altíssimo nível desde crianças dentro daquele mesmo ambiente. E aí não existe marketing que resolva.
Você pode querer desesperadamente um americano, japonês, brasileiro ou indonésio no grid, mas ele ainda precisa ser rápido o suficiente para estar ali.
Talvez o caminho não seja apenas criar oportunidades internacionais no final da pirâmide. É preciso construir pirâmides em outros lugares.
Porque criar uma Talent Cup e depois colocar seu melhor piloto para enfrentar moleques que passaram dez anos dentro da estrutura espanhola não elimina a diferença. Só muda o momento em que ela aparece.
Então tem que limitar os espanhóis?
Essa é a parte desconfortável da conversa, pois talvez algum tipo de incentivo à diversidade acabe sendo inevitável em categorias de formação. Há relatos recorrentes no paddock sobre esforços para ampliar a presença de pilotos e profissionais de outras nacionalidades. Mas deve existir um limite na minha opinião.
Se tirar a vaga de um espanhol claramente superior apenas pelo passaporte seria difícil de defender esportivamente. Por outro lado, preencher boa parte do grid com pilotos provenientes do mesmo ecossistema pode ser ótimo para o nível técnico e ruim para um produto que pretende ser global.
O equilíbrio provavelmente está no meio. Preservar o mérito na ponta enquanto se investe muito mais pesado na base fora da Espanha e da Itália. Não adianta tentar fabricar diversidade apenas quando os pilotos já estão chegando ao Mundial.
Quando chegam ali, a maior parte da seleção já aconteceu.
O problema de ser bom demais
Nada disso tira o mérito dos espanhóis - muito pelo contrário. Eles gostam de motovelocidade de um jeito que poucos países gostam.
Criaram campeonatos, construíram circuitos, formaram profissionais, colocaram crianças para competir, atraíram equipes e transformaram conhecimento em uma verdadeira indústria.
Enquanto outros mercados abandonaram suas categorias nacionais ou nunca desenvolveram uma estrutura consistente, a Espanha continuou trabalhando e agora colhe o resultado.
A ironia é que esse resultado ficou tão grande que começou a entrar em conflito com os interesses de um campeonato que precisa crescer para além dos mercados onde já é forte. E não existe solução simples.
A MotoGP precisa continuar tendo os melhores pilotos do mundo, mas também precisa continuar sendo do mundo.
Creio que o desafio não é punir a Espanha por ter feito tudo certo. É criar condições para que um garoto talentoso do Brasil, dos Estados Unidos, da Austrália, do Japão ou de qualquer outro lugar não precise necessariamente crescer dentro do sistema espanhol para ter uma chance real.
Talvez o problema não seja a Espanha formar pilotos demais. Talvez seja o resto do mundo formar pilotos de menos.
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